Kawasaki Hadirkan KLX 150 Standard untuk Penggemar Offroad

Kawasaki KLX 150 standard 

Kelengkapan Kawasaki KLX 150 standard termasuk sangatlah minim serta terlahir untuk bermain di tanah, bukan jalan raya. Faktanya, lampu depan serta spion saja tidak ada.

Sementara harga Kawasaki KLX 150 off road tembus Rp 36,3 juta, karena di-import utuh dari Thailand. Selintas juga cuma terlihat sedikit ketidaksamaan. Tetapi apakah benar demikian? Sebelum memandang wajar beli, mengerti dahulu detail selengkapnya.

Design 

Sama tetapi tidak sama. Dia lebih seperti versus global, atau bernama KLX140. Bila dilihat detil, fairing plastik mempunyai ujung melancip ke bawah. Begitupun panel samping, semakin besar serta seimbang. Sisi ini juga tutup 1/2 rangka samping.

Selanjutnya, spakbor sisi depan melengkung berlebihan serta panjang. Beda dengan versus standard yang condong kaku. Lalu di belakang, tentunya lebih panjang serta runcing, sebab tidak gunakan stoplamp serta spakbor penambahan. Saat ini lirik knalpotnya, design muffler sampai ke leher depan juga berlainan. Dia mempunyai finishing membulat, tidak kotak seperti standard.

Tangki jelas berlainan. Bagus dari sisi dimensi, peranan, atau material. Berbahan lebih mudah, begitupun kemampuan tampung diset 5,8 liter (lebih kecil). Tutupnya juga diperlengkapi selang udara. Jangan dipandang sepele, pekerjaan ventilasi ini jaga desakan di wadah bensin, mengingat guncangan tentu berlebihan. Akhirnya, saluran bahan bakar ke karburator masih lancar. Lalu dengan estetika, cat hijau melapisi semua permukaannya.

Lanjut, KLX ini ditanamkan stang spesial offroad. Ada bar pengunci di atas pipa pokok. Dengan kuncian semacam ini, risiko bengkok saat terjatuh terminimalisir. Pas di muka itu, lampu serta speedometer lenyap. Cuma pet plastik saja yang gantikan.

Saat menginjak motor, tidak butuh takut terpeleset. Footstep runcing memiliki bahan besi akan jaga kaki statis dalam guncangan. Pedal gigi bermodel lipat. Ini benar-benar berperan bagus di circuit tanah atau offroad adventure. Risiko mengenai ada-ada saja, hingga pedal tidak gampang patah.
Baru seputaran body banyak berlainan. Serta nyatanya, masih ada . Rancang bangun Kawasaki KLX 150 standard dirancang lebih singkat serta tinggi. Jika dihitung keseluruhan, panjangnya 2.005 mm, lebar 790 mm, sedangkan tinggi 1.135 mm. Yang menarik, jarak sumbu roda menyusut 200 mm lebih, jadi 1.135 mm. Begitupun ground clearance naik jadi 315 mm. Lalu berat, 99 kg saja. Sama dengan Honda Scoopy.

Mesin 

Konstruksi mesin memang sama. Amunisi satu silinder 144 cc SOHC masih bersemayam dibalik rangka. Pergerakan tenaga juga tertera persis sama, 11,8 ponsel/8.000 rpm. Tetapi, torsinya naik jadi 12 Nm/6.500 rpm. Darimanakah datangnya?

KLX ini mempunyai final gear yang tambah lebih besar. Pasti ini punya pengaruh relevan pada gapaian torsi. Bukan hanya itu, karburator Mikuni gantikan peranan Keihin yang umumnya melekat. Tetapi, ukurannya diperkecil jadi 20 mm. Entahlah apa yang menjadi alasan, bisa jadi hitung-hitungan mereka lebih efisien bila yang dikejar ialah peristiwa puntir. Paling akhir, gas spontan didatangkan jadi standard. Butuh dicatat, ini benar-benar tidak tingkatkan kemampuan motor. Tetapi momen bukaan gas dapat bertambah cepat.

Kaki-kaki 

Dibawah sana tercantum macam ketidaksamaan. Baik, fork teleskopik standard memang persis sama. Serta menurut kami ini salah satunya yang kurang. Tetapi, coba lirik penopang belakang. Swing arm aluminium mempunyai material lebih bagus serta mudah. Dengan dimensi singkat. Saat digabungkan dengan berat mudah, dia lebih terampil di medan offroad.

Selanjutnya shock belakang. Mode tunggal ini diperlengkapi piggyback reservoir. Beberapa penataan dapat dikerjakan. Dari mulai preload, kompresi, sampai rebound dumping. Jadi gampang untuk sesuai dengan medan yang dilewati.

Pelek aluminium hampir serupa dengan mode standard. Tetapi tidak dengan balutan bannya. Formasi 21-18 inci mempunyai profile 80/100 di muka serta 100/100 di belakang. Permukaan roda juga bukan ditujukan dua alam seperti lainnya. Tetapi bermotif pacul murni. Alias spesial menggaruk tanah.

Perangkat penahan pergerakan, jangan disangka sama. Spesifikasinya lebih bagus untuk melulutkan motor. Dari mulai kampas rem, dari material full metal atau biasa disebutkan sinter metal. Harusnya, bahan seperti ini semakin tahan disiksa pada suhu tinggi. Lalu diameter wavy disc ikut semakin besar. Di muka 220 mm sedangkan di belakang 190 mm. Jika disaksikan kasat mata, bisa saja ini tidak akan didapati.

Kesimpulan 

Memastikan wajar tidaknya KLX150 edisi offroad, butuh dikorelasikan dengan keperluan semasing. Jika memang tidak ada kemauan menggunakan di jalan raya, kami rasa ini pilihan menarik. Paket yang disiapkan telah siap digunakan offroad tak perlu melakukan modifikasi beberapa hal. Praktis. Jika juga ingin meramu sendiri gunakan bahan KLX150L, rasa-rasanya detail sama barusan dapat menelan ongkos tambah mahal.

Selanjutnya dengan estetika, motor ini kelihatan lebih eksklusif serta seimbang. Ya, spakbor depan, cover plastik alternatif lampu, serta buntut belakang mungkin gampang diketemukan serta dipasang ke versus standard. Tetapi tidak dengan tangki, panel samping, sampai jok. Bracketnya berlainan. Juga jika ingin memaksakan, menelan ongkos serta menyusahkan .

HALAMAN SELANJUTNYA:


1 Response to "Kawasaki Hadirkan KLX 150 Standard untuk Penggemar Offroad"

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel